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Est\u00e1vamos na segunda metade dos anos 1980. Eu era um jovem rep\u00f3rter do jornal de economia e neg\u00f3cios da Gazeta Mercantil, que deixou de circular em 2009, e fazia uma entrevista com Wolfgang Sauer, o ent\u00e3o todo poderoso presidente da l\u00edder Volkswagen no mercado brasileiro.<\/p>\n
No final da conversa ele me contou que sua empresa negociava uma exporta\u00e7\u00e3o \u00fanica para a China de 100 unidades do Passat de 4 portas (naquele momento, um modelo premium) a partir da f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo. At\u00f4nito, perguntei as raz\u00f5es da exporta\u00e7\u00e3o de lote t\u00e3o pequeno para um pa\u00eds t\u00e3o distante e fora do mapa de neg\u00f3cios internacional. Isso depois da pr\u00f3pria Volkswagen brasileira ter constru\u00eddo uma estrat\u00e9gia ousada para exportar 100 mil carros por ano para os mercados americano e canadense, este sim um movimento relevante.<\/p>\n
A resposta de Sauer foi curta e simples: a China representava o futuro e a Volkswagen queria chegar l\u00e1 antes de outras marcas do Ocidente para alcan\u00e7ar uma posi\u00e7\u00e3o de protagonismo. De fato, por mais de vinte anos a marca liderou as vendas no mercado chin\u00eas, posi\u00e7\u00e3o que perdeu apenas depois que o pr\u00f3prio pa\u00eds come\u00e7ou a produzir ve\u00edculos mais confi\u00e1veis e conseguiu atraiu o interesse do consumidor local.<\/p>\n
E o comprador daquelas cem unidades? Evidentemente, segundo Wolfgang Sauer, seria o Partido Comunista.<\/p>\n
Esse di\u00e1logo me veio a cabe\u00e7a depois de ter visitado na semana passada o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel em S\u00e3o Paulo, evento que foi retomado depois de seis anos ausente do calend\u00e1rio.<\/p>\n
No tradicional Parque Anhembi, em S\u00e3o Paulo, l\u00e1 estavam novamente os muitos milhares de aficionados por autom\u00f3veis, s\u00f3 que desta vez as atra\u00e7\u00f5es do show n\u00e3o eram as de sempre. Apesar de presentes Fiat, Citroen, Peugeot, Honda, Toyota e Renault estavam ausentes Volkswagen, General Motors, Ford, Nissan, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Volvo, Jaguar e Land Rover.<\/p>\n
Ao mesmo tempo, estreavam no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel dez marcas chinesas, algumas das quais j\u00e1 associadas a montadoras tradicionais como Renault (no caso, a Geely) e a Stellantis (Leapmotor).<\/p>\n
Hoje as marcas chinesas j\u00e1 possuem 10% do mercado nacional, e os n\u00fameros devem continuar subindo rapidamente. J\u00e1 operam f\u00e1bricas no pa\u00eds a Chery e a JAC Motors (ambas em sistema de parcerias com terceiros), a BYD (que j\u00e1 inaugurou sua f\u00e1brica na Bahia) e a GWM (f\u00e1brica pr\u00f3pria no interior de S\u00e3o Paulo).<\/p>\n
No Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel tal protagonismo estava claramente identificado, com aquelas dez marcas exibindo diversos modelos e vers\u00f5es em seus estandes.<\/p>\n
A China, na verdade, tornou-se o maior fabricante de ve\u00edculos do mundo, com 31,3 milh\u00f5es de unidades em 2024, e \u00e9 tamb\u00e9m l\u00edder no ranking dos pa\u00edses exportadores. Trata-se de n\u00famero t\u00e3o expressivo que para equipar\u00e1-lo \u00e9 preciso somar as produ\u00e7\u00f5es dos quatro pa\u00edses que v\u00eam a seguir: Estados Unidos (11,9 milh\u00f5es de unidades), Jap\u00e3o (8,2 milh\u00f5es), \u00cdndia (5,6 milh\u00f5es) e M\u00e9xico (4,3 milh\u00f5es).<\/p>\n
O Brasil, oitavo colocado na lista (atr\u00e1s de Coreia do Sul e Alemanha, cada qual com 4,2 milh\u00f5es) produziu no ano passado 2,5 milh\u00f5es de ve\u00edculos e situa-se na sexta posi\u00e7\u00e3o no ranking de consumo desses produtos atr\u00e1s de China, Estados Unidos, Jap\u00e3o, \u00cdndia e Alemanha.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia chinesa ao longo da \u00faltima d\u00e9cada foi a de praticamente criar para si um novo segmento de mercado. Em lugar de correr atr\u00e1s de tradicionais marcas ocidentais com seus modelos de motores a combust\u00e3o, Pequim apostou alto na cria\u00e7\u00e3o de uma ampla gama de modelos el\u00e9tricos.<\/p>\n
Com restri\u00e7\u00f5es impostas para a venda dos altos volumes desejados nos mercados americano e europeu, a China passou a buscar alternativas, expandindo agressivamente suas exporta\u00e7\u00f5es para pa\u00edses do chamado \u201cSul Global\u201d (economias emergentes de diferentes continentes, Brasil inclu\u00eddo).<\/p>\n
Hoje seus modelos j\u00e1 possuem uma participa\u00e7\u00e3o de 38% nas vendas globais de todos os tipos de autom\u00f3veis e de 60% nas vendas espec\u00edficas dos modelos el\u00e9tricos. Al\u00e9m disso, nenhum outro pa\u00eds opera um ecossistema t\u00e3o amplo nesse segmento, que inclui desde a lideran\u00e7a na fabrica\u00e7\u00e3o de baterias como a de fornecimento de equipamentos para recarga dos VEs.<\/p>\n
Wolfgang Sauer tinha raz\u00e3o. O futuro do autom\u00f3vel tinha encontro marcado com a China.<\/p>\n