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O C10 \u00e9 praticamente uma vers\u00e3o alongada do B10, com 4,73 m de comprimento e 2,82 m de entre-eixos (praticamente o mesmo tamanho do Jeep Commander). Na China, o modelo tem vers\u00f5es de cinco e sete lugares.<\/p>\n
Ambos os modelos s\u00e3o equipados com telas flutuantes para o painel de instrumentos e central multim\u00eddia (8,8 e 14,6 polegadas, respectivamente), c\u00e2mera com vis\u00e3o em 360\u00b0 e um pacote avan\u00e7ado de tecnologias de condu\u00e7\u00e3o, com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem aut\u00f4noma emergencial, entre outros recursos, gerenciados pelo chip Snapdragon 8155 da Qualcomm.<\/p>\n
O Leapmotor B10 \u00e9 comercializado no mercado chin\u00eas com motoriza\u00e7\u00f5es de 180 cv e 218 cv de pot\u00eancia, alimentadas por baterias de 56,2 kWh ou 67,1 kWh. A autonomia declarada \u00e9 de aproximadamente 600 quil\u00f4metros, de acordo com as medi\u00e7\u00f5es locais.<\/p>\n
O C10, por sua vez, \u00e9 vendido em vers\u00e3o puramente el\u00e9trica ou com extensor de autonomia (REEV). Esta \u00faltima possui um motor 1.5 a gasolina de 96 cv que funciona apenas como gerador de energia para as baterias (n\u00e3o atua na tra\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo) que alimentam o propulsor el\u00e9trico de 231 cv, conforme o n\u00edvel da carga vai diminuindo durante o uso do carro. A Leapmotor diz que essa configura\u00e7\u00e3o pode rodar mais de 1.000 km ao combinar combust\u00e3o e eletricidade.<\/p>\n
No entanto, a marca ainda n\u00e3o confirmou as motoriza\u00e7\u00f5es dos modelos para o Brasil, mas adiantou que estuda adaptar o motor a combust\u00e3o do extensor de autonomia do modelo C10 para a tecnologia flex (atualmente \u00e9 movido apenas a gasolina). Essa mudan\u00e7a dever\u00e1 ocorrer se a Stellantis decidir montar os carros da Leapmotor no complexo industrial de Goiana (PE), onde s\u00e3o produzidos os modelos da Jeep e a Fiat Toro.<\/p>\n
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